Az Egyesült Államokban a vonatszalagok a Közlekedési Minisztérium szövetségi vasúti igazgatásának szövetségi joghatósága alá tartoznak, és a súlyosságától függően a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács. Ezeknek az ügynökségeknek több szintje van a válaszoknak, és a hatósági megállapítás a sínpályás leszállás okairól hónapokig is eltarthat.
Napi felügyelet
A Szövetségi Vasúti Igazgatóság (FRA) Biztonsági Balesetek Elemzési Hivatala megfigyeli a vasutakat a teljes munkaidőben a balesetek vagy a sínpályákról. Az FRA weboldala szerint az FRA munkatársait „rendszeresen eljuttatják a súlyos vonat balesetek helyszínére”. A helyszíni személyzet meghatározhatja a baleset okát, vagy eldöntheti a hivatalos vizsgálatot.
A hivatalos vizsgálat során a témakör szakértői csoportja egy „módszeres vizsgálatot” végez az eseményről. Az FRA székhelyéből származó vizsgálatok csak olyan jelentős vasúti balesetekre vonatkoznak, amelyek magukban foglalnak bizonyos autópálya-vasúti átkelési ütközéseket és „minden vasúti alkalmazott halálos kimenetelét”.
Az FRA által végzett baleseti vizsgálatok hat-kilenc hónapot vehetnek igénybe, és az ügynökség azt állítja, hogy „a jelentések egy része nem kerül nyilvánosságra, amíg a vizsgálatot felül nem vizsgálják, jóváhagyják és véglegesítik.”
Vizsgálat a következő szintre
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB), a Közlekedési Minisztériumtól elkülönült független ügynökség, megvizsgálja a vasúti sínpályákat vagy az utasvonatokkal vagy áruszállítási balesetekkel járó baleseteket, amelyek halálos vagy jelentős vagyoni kárt okoznak. Amint a Biztonsági Testület úgy dönt, hogy megvizsgálja, a törvény által a vezető ügynökség lesz. Az FRA támogató szerepet tölthet be, és folytathatja saját vizsgálatát, de nem fog jelentést készíteni addig, amíg az NTSB megállapítja.
Baleset „Go-Teams”
Amikor az NTSB egy nagyobb vasúti balesetet vizsgál, a nyomozók 24 órás hívás közbeni csapatát küldi. A csapat az NTSB személyzetéből áll, akik a balesetek kivizsgálásával foglalkoznak. Amikor egy go-team-et nagy balesethez küldenek, annak tagjai a helyszínen a nyomozók leginkább láthatóak. Az NTSB szerint a csapat rendszerint a helyszínen végzett munkát körülbelül hét-tíz nap alatt fejezi be. A csapatmunka vizsgálata nem zárja ki a helyi és állami szervek sürgősségi reagálását, amely saját párhuzamos vizsgálatot folytathat bűnüldözési célokra. Az NTSB azonban hangsúlyozza, hogy a nagy vasúti baleset valószínű okának meghatározása „kizárólag a Biztonsági Testület feladata”.
A Biztonsági Testület azt is megjegyzi, hogy önálló ügynökségként jött létre, mert „gyakran meg kell vizsgálnia, hogy milyen szerepet játszhat a megfelelő DOT-ügynökség a baleset okán”.
Nyomja meg az Információ gombot
A sajtó és a nyilvánosság számára a jelentős leszállást okozó okok miatt a Biztonsági Testület rendszeres sajtótájékoztatót tart, és egy igazgatósági tag találkozik a sajtóval a balesetet követő napokban, hogy tájékoztassa őket a haladásról.A bizottság politikája azonban, hogy csak tényszerű információkat bocsát ki "spekuláció nélkül".
Zárójelentés
A jelentős vasúti baleset vagy leszállás után hat hónapon belül az NTSB nyomozói által készített jelentések általában a biztonsági szolgálat székhelyén, a D.C. Egy nagyobb vizsgálat során a baleseti jelentés tervezetét az öt tagú biztonsági tanácsnak nyújtják be
