A repülőgép-mechanika kritikus felelőssége, hogy biztosítsa a repülés biztonságát az utasok és a légi járművek pilótái számára, akiket karbantartnak. A repülőgép-szerelő karrierje tapasztalatszerzéssel és hitelesítéssel kezdődik. A szerelő fizetési skálája drámai mértékben nő, tapasztalattal és oktatással. A magasabb képesítések, a tanúsítványok és a felelősségek a magasabb fizetésekben tükröződnek.
Fizetés
A repülőgép-szerelő általában egy 15 órás, egy belépő szintű mechanikus és 36 dollár / óra, mint egy fő légitársaság vezető szerelője. A gépjárművek, amelyek egy repülőgép-karbantartó repülőgépen dolgoznak egy olyan légiközlekedési karbantartó iskolában, aki részt vett egy nagyobb légi járművön és mechanikánál, magasabb induló béreket keresnek. A mechanika, aki szerzett tapasztalatot a hadseregben, és a tapasztalat révén szerzett engedélyt, általában kevesebbet keres, mint az iskolába járó mechanika.
Előnyök
A légijárműszerkezetek csökkentett viteldíj járatokat kaphatnak maguknak és családjuknak a tipikus egészségügyi és nyugdíjjuttatások mellett. A légiközlekedési mechanika egyharmada egy szakszervezet tagja, beleértve az Amerikai Egyesült Államok Aerospace Workers Unionját vagy a Gépészek Nemzetközi Szövetségét.
Funkció
A légijármű-mechanika megelőző karbantartást végez és ellenőrzéseket végez a repülőgép-motorok, a hidraulikus rendszerek, a műszerek, a légkondicionáló és a nyomástartó rendszerek, valamint más repülőgéprendszerek tekintetében. Feladataik magukban foglalják a szükséges hibaelhárítási és javítási eszközöket is, valamint a készülékeket üzemeltető pilóták által leírtak szerint.
szakképesítés
A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság előírja, hogy a repülőgép-szerelőknek a légi járművek karbantartása előtt tanúsítvánnyal kell rendelkezniük. A repülőgépkeret és az erőművek tanúsítványai a két szabványos szerelői tanúsítvány, és a vállalatok általában mindkettőt igénylik a foglalkoztatás megkezdése előtt. A pályázóknak 18 hónapos tapasztalattal kell rendelkezniük mind a repülőgép-erőművekről, mind a repülőgépkeretekről, mielőtt kérnek tanúsítványt. A karbantartást végző és nem tanúsított mechanikát közvetlenül egy tanúsított szerelő felügyeli.
Oktatás
A mechanika a munkahelyi képzésen vagy FAA által tanúsított repülési karbantartási iskolán keresztül szerezhet tapasztalatot. Több mint 170 légi karbantartási technikus iskolát kínálnak két- és négyéves képzési programok. Ezek a programok minősítik a hallgatót, és gyakran felkészítik őket az FAA minősítő vizsgákra.
Katonai lehetőségek
A mechanika a repülőgép-szerelő, villanyszerelő vagy avionikai technikus feladatainak ellátása során is szerzett tapasztalatot a munkáról. Az FAA ellenőrének még mindig jóvá kell hagynia a katonai tapasztalatot, mielőtt a szerelő igazolást kér. A katonai tagok olyan programokat is használhatnak, mint a G.I. Bill fizet egy karbantartó iskolaért, jelentősen növelve értéküket egy légitársaságnak, és lehetővé teszi számukra, hogy magasabb fizetést kapjanak.
Karrierlehetőségek
A repülőgép-szerelők és a technikusok általában magasabb szintű felelősségi pozícióba lépnek a magánvállalatok és a légitársaságok, illetve a kormányzati szervezetek, mint például az FAA. A tipikus előrehaladás magában foglalja a karbantartást vagy a repülőgép-ellenőrzést. A repülőgép-felügyelők évente 70 000 dollárt keresnek, és a karbantartási vezetők évente 85.000 dollárt keresnek.
