A repülőgép-pilóták repülnek a repülőgéppel és a turbopropellerként működő repülőgépekkel, hogy szállítsanak embereket egy helyről a másikra. Ezek az egyének magasan képzett szakemberek: az első tiszteknek (más néven "copilots" vagy "FO") legalább egy kereskedelmi kísérleti tanúsítványnak és egy repülőgéptípus-minősítésnek kell lenniük, míg a kapitányoknak légiközlekedési pilóta tanúsítványt kell rendelkezniük egy típusjellemzővel. Bár sokan azt a benyomást keltik, hogy a légitársaság pilótái magas fizetést kapnak, ez általában nem így van.
Regional Airlines
A regionális légitársaságok, más néven „ingázó” vagy „csatlakozó” légitársaságok, a nagyobb légitársaságok feederei, a kisebb városokból érkező utasok, és a főbb csomópontokba szállítják őket. A pilóták általában a régiósoknál kezdik pályafutásukat, mielőtt továbblépnének a fő légitársaságokra. A Pittsburgh Tribune-Review 2010. júniusi cikke szerint az átlagos induló regionális légiutas-kísérleti díjak évente 17 000 és 26 000 dollár között mozogtak. A Bloomberg szerint a regionális légitársaság kapitányok átlagosan évi 76.000 dollárt szereztek 2009 júniusában.
Major Airlines
A főbb légitársaságok nagy utasszállító repülőgépeket repülnek a hazai és nemzetközi főbb csomópontok között. Ezek a fuvarozók pilótákat használnak felfelé, 5000 órás teljes repülési idővel. Bár ezek a légi fuvarozók átlagosan többet fizetnek, mint a régiósok, a regionális légitársaság kapitányok gyakran fizetnek egy fizetéscsökkentést, hogy egy nagyobb légitársaság FO-pozícióba lépjenek. A The Wall Street Journal szerint a nagyobb légitársaságok átlagos kezdő díja 36.283 dollár volt, míg az átlagos felső légitársaság kapitány éves fizetése 2009 júniusában 165.278 dollár volt.
rangidősség
Bár az átlagkeresetek tükrözik a kísérleti bevételek középpontját, a légitársaság pilóta éves fizetései széles körűek, mindössze 16 000 dollárról évente (ami a teljes munkaidős minimálbér-munkának felel meg) a több mint 200 000 dollárra 2010-től. a kísérleti fizetésnél a szolgálati idő. Mind a regionális, mind a nagyobb légitársaság pilótái évente fizetnek. Ha azonban a pilóta valamilyen okból elhagyja a légitársaságot, akkor a bérszámfejtés alsó szintjére költözik.
Egyéb hatások
A szolgálati idő mellett más tényezők is befolyásolják a kísérleti díjat. A nagy teherszállító légitársaságok, mint például a UPS, a FedEx és a DHL pilótái az iparág legmagasabb fizetését keresik (évente több mint 200 000 dollár 2009 júniusa óta), míg az alacsony költségű főbb légi fuvarozókra utazó pilóták az iparág legalacsonyabb fizetését látják. Továbbá, a repülőgéptípusok szerepet játszanak a fizetésben, a kisebb, kevésbé rangos repülőgépek pilótái jelentősen kevesebbet keresnek, mint az óceánokon áthaladó nagy repülőgépek.
