A légitársaság indítása többet igényel, mint a repüléshez való szeretet vagy az utazási ágazatban szerzett tapasztalat. Mint író Massoud A. Derhally az ArabianBusiness.com 2012-es cikkében elmagyarázza, hogy az üzlet mindössze 5 százaléka a repülőgépek és a töltőhelyek beszerzéséről szól, míg a 95 százalék az üzleti tevékenységről és a technikai oldalról szól. Ez magában foglalja az időigényes folyamat befejezését is, hogy FAA tanúsítványt kapjon.
Niche keresése
Az ezen iparágba való belépéskor kritikus jelentőséggel bír a más légitársaságok által nem biztosított rés. Egyrészt a megalapított légitársaságok szilárdan be vannak építve a főbb repülőterekre, ami megnehezíti a kapu beszerzését, írja a Jad Mouawad légitársaság tudósítóját egy New York Times cikkében. Keresse meg a szolgáltatásnyújtás lehetőségeit, ahol egyik sem áll rendelkezésre, hogy megtalálja a rést. Például egy olyan regionális repülőtér, amelyiknek szüksége van egy légitársaságra, hogy pont-pont szolgáltatást nyújtson a kisebb városoknak, ahol elegendő ember van ahhoz, hogy minden repülést kitöltse, érdemes megvizsgálni.
Kötelező finanszírozás
A légitársaság indítása jelentős beruházást igényel a tanúsítási folyamat befejezéséhez, repülőgépek bérbeadásához vagy megvásárlásához, személyzet felvételéhez, képzéséhez és fizetéséhez, valamint a különböző repülőterek kaputérének fizetéséhez. Elő kell mozdítania a járatokat, és ki kell alakítania egy foglalási rendszert. A Skybus Airlines 2007-ben 160 millió dollárt gyűjtött a Columbusban, Ohio-ban. Egy másik példa szerint Adel Ali, az Air Arabia Maroc vezérigazgatója azt mondja, hogy 50 millió dollártól 200 millió dollárig terjed, hogy egy légitársaságot indítson el, attól függően, hogy milyen méretű és hol működik. Derhally.
121. rész
Egy repülőgépen több mint kilenc utas szállítására tervezett légitársaságnak kapcsolatba kell lépnie a repülési szabványok körzeti irodájával, hogy a FAA 8400-6, Az alkalmazás előtti szándéknyilatkozat. Ez az első olyan lépés, amely a 121. rész légi fuvarozói tanúsítványának megszerzéséhez vezet, amely a légitársaság hivatalos megnyitásához szükséges. Az FSDO segít kitölteni a nyomtatványokat, és elmagyarázza a sok dokumentációs követelményt. Például dokumentációt kell benyújtania:
- A javasolt légitársaság mérete és terjedelme
- Művelet
- Berendezések és üzemeltetési rendszerek
- A rendszer biztonsága
- Bérleti vagy vásárlási szerződés és modell / gyártmány a repülőgépekre, amelyeket használni kíván
- A menedzsment munkatársai folytatódnak és a minősítési összefoglalót
- Képzési és karbantartási kézikönyvek és programok
Miután jóváhagyta a képzési és karbantartási kézikönyveket, elkezdheti a pilóta, a légiutas-kísérő, a diszpécser és a karbantartási képzést. Miután az összes képzés befejeződött és a dokumentáció rendelkezésre áll, az FAA elvégzi a teljesítményértékelési és bizonyítási teszteket, hogy meghatározza, hogy a légitársaság képes-e a végső 121. rész szerinti tanúsításra.
tippek
-
Az FAA Biztonsági attribútum-ellenőrzési eszközöket biztosít a biztonsági rendszerek, kézikönyvek és egyéb rendszerek ellenőrzéséhez, hogy gyorsabban tudhassa a tanúsítási folyamatot.
135. rész
Ha repülőgépen kevesebb, mint kilenc utas szállítását tervezi, akkor az FAA 125. részének helyett a 121. rész szerinti légi fuvarozó-minősítés helyett jogosult lehet az FAA tanúsítási részre. A 135. rész szerinti tanúsítás biztonsági követelményei kevésbé szigorúak, beleértve a kísérleti követelményeket és a karbantartási előírásokat is, mondja John Goglia író egy 2013-as Forbes-cikkben. Nincs szükség diszpécser-rendszerre vonatkozó követelményekre, bár a személyzetnek minősítettnek kell lennie, és a gépet a FAA szerint légi alkalmasságnak kell tekinteni. Az Országos Légiközlekedési Szövetség útmutatót ad a 135. rész szerinti tanúsítás képzési, üzemeltetési és karbantartási követelményeiről.
