A nemzetközi kereskedelem több millió konténer - óriás fémdobozok - mozgására támaszkodik, amelyeket tehergépkocsikra vagy vonatokra lehet betölteni, vagy óriási rakományhajók fedélzetére rakott. Ezek a dobozok elég nagyok ahhoz, hogy egy adott szállítmány nem tölthet ki egy teljes tartályt. Ebben az esetben a szállítmányt "LCL" -nek, vagy kevesebbet, mint egy konténerterhelést. Közben egy "FCL" egy teljes konténerterhelés.
Különböző árképzési modellek
A China Performance Group, amely a kínai gyárak és tengerentúli ügyfeleik közötti kapcsolattartóként működik, az árufuvarozó cégek általában külön árképzést kínálnak az FCL és az LCL szállítmányok számára. Ha az FCL szállítmány, a feladó egy átalánydíjat számít fel - egy dobozonkénti ár, függetlenül attól, hogy mi van benne. Az LCL szállítmányok azonban térfogatban kerülnek felszámításra - egy bizonyos összeg a rakomány minden köbméterére. Az árufuvarozó cégek különböző légi fuvarozóktól egyesítik az LCL szállítmányokat, így egy 40 láb hosszú, körülbelül 65 köbméter kapacitású konténer három különálló, például 13, 17 és 35 köbméteres szállítmányt tölthet be.
A lehetőségek közötti választás
Az LCL-nek értelme van olyan vállalatok számára, amelyeknek nincs szüksége egy teljes dobozra. Ha azonban egy LCL-terhelés elég nagy lesz, akkor a kötetalapú díj az FCL átalányösszegénél magasabb költséget eredményezhet, a China Performance Group szerint. Tehát a fuvarozóknak meg kell futtatniuk a számokat, hogy lássák, hogy olcsóbb lenne az FCL-arányú tartályt még akkor is lefoglalni, ha nem tudják kitölteni a tartályt. Az FCL szállítmányokkal együtt a fuvarozók rendszerint betölthetik a konténert az üzleti helyükön, majd elküldhetik a szállításra; Az LCL-szállítmányokat általában egy olyan raktárba kell vinni, amelyet más szállítmányokkal kombinálnak és egy konténerbe töltenek.
